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交通局指出，依公車行駛方向，規劃往中華路、板橋、中和及永和方向公車將維持於台北車站停靠，往延平北路、三重、蘆洲和新莊等方向則於交6站區停靠，並一併規劃公車候車亭。
對此，簡舒培接受《東森新聞》訪問質疑，就像前台北市長馬英九蓋的忠孝西路公車專用道，在條件沒完備情況下，「其實你還是一樣不敢貿然實施，那一樣也只是浪費錢」；她認為，「公車彎只能停兩到三台，那如果有第四台車的時候，後面這邊就會塞車，其實這個就是很阿Q的想法。」
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▼忠孝西路昔日公車道和未來的公車彎比較。（圖／東森新聞）
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簡舒培認為，增設公車道根本就不是最需考量的重點，「你把這個東西做好之後，你路線還是那麼多的班次，那你還是消化不良。」而交通局承諾，一定會和議員審慎討論後，才會進一步推動。
台北市長柯文哲上任後，下令拆除忠孝西路公車專用道，獲得外界一片好評。現在台北市交通局要在忠孝西路蓋「交6公車彎」，將部分台北車站廣場站牌移到別處，藉此紓解車流量。但民進黨台北市議員簡舒培質疑浪費錢，認為這不是最根本解決之道。
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台北市交通局表示，台北車站前現有市區公車站區（交7用地）僅可供4輛公車同時停靠，當有5輛以上公車靠站時，將產生路側第2車道甚或第3車道交織情形；新設交6站區將增加6席以上公車停靠席位，分散既有台北車站市區公車。
為解決及配合忠孝引道拆除後，可能會帶來的塞車問題，北市交通局推出「西區門戶計畫」，新公車道要等國光客運西站拆除後，變成新建廣場，再設立停車彎並蓋上公車道；只是不同以前的公車道，新公車道是在道路中央，且等車空間較窄小。
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▲「交六公車彎」將分流台北車站龐大的公車流量。（圖／翻攝台北市交通局網站）
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▼「交6公車彎」模擬圖。（圖／翻攝台北市交通局網站）
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